O Conselho Regional de Engenharia e Agronomia de Goiás (Crea-GO) promoveu, em seu auditório, em Goiânia, a palestra técnica “O Ponto Cego da Eletromobilidade: NR-10 e ABNT PR 1025 na Manutenção de Veículos Elétricos e Híbridos”. O evento foi ministrado pelo engenheiro eletricista Fábio Teixeira de Souza, especialista em segurança elétrica, e teve como objetivo conscientizar e capacitar profissionais e gestores sobre os perigos da alta tensão e a prevenção de acidentes no setor automotivo.

Durante a apresentação, o palestrante enfatizou que o rápido crescimento da frota de veículos eletrificados traz uma nova realidade de riscos para o ambiente das oficinas. O ponto central ressaltado por Fábio foi que veículo desligado não significa veículo desenergizado. Os sistemas de tração operam com tensões contínuas que variam, tipicamente, entre 300 e 800 volts, e componentes como a bateria de tração e os capacitores do inversor retêm energia armazenada mesmo com o automóvel desligado, podendo ocasionar choques elétricos fatais em caso de contato ou manuseio inadequado.

Em sua exposição técnica, Fábio abordou o enquadramento regulatório indispensável para a intervenção nesses veículos. A NR-10, norma do Ministério do Trabalho de cumprimento obrigatório, estabelece diretrizes de segurança, controle e treinamento para trabalhadores habilitados, qualificados e capacitados. Em conjunto, a ABNT PR 1025:2025 atua como uma prática recomendada específica para o setor automotivo, definindo níveis de competência e limites de atuação por sistema do veículo, sem, contudo, substituir os requisitos legais da NR-10. O palestrante destacou que a realização de cursos isolados não autoriza a intervenção no veículo, sendo exigida a anuência formal, por escrito, da empresa.

Outros pontos destacados na palestra foram os riscos térmicos e os protocolos de proteção pessoal. Além do choque elétrico em corrente contínua — capaz de provocar fibrilação e paradas cardiorrespiratórias —, as falhas de procedimento podem desencadear arcos elétricos com temperaturas elevadas, capazes de causar queimaduras graves, além do fenômeno de fuga térmica na bateria, que pode gerar gases tóxicos e riscos de incêndios com reignição posterior. Para mitigar esses riscos, o engenheiro reforçou a obrigatoriedade do uso de equipamentos de proteção individual (EPIs) adequados, tais como luvas isolantes com classe de tensão compatível, proteção facial contra arcos elétricos e roupas de algodão sob as vestimentas de proteção adequadas à NR-10, além da proibição absoluta do uso de adornos metálicos.

Por fim, Fábio detalhou a sequência operacional segura para as oficinas, lembrando que nenhuma manutenção deve começar sem a consulta prévia ao manual do fabricante do modelo específico. O protocolo exige etapas como o seccionamento do sistema de tração, o impedimento de reenergização por meio de bloqueio e etiquetagem (LOTO), o respeito ao tempo de descarga e a rigorosa confirmação da ausência de tensão com instrumentos adequados e testados, além da verificação da isolação dos cabos com o uso de megômetro. O especialista concluiu destacando o papel essencial da engenharia na elaboração de laudos e análises de risco, bem como na formação de equipes capacitadas para atender, com segurança, à demanda crescente do mercado de eletromobilidade.